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91衛圖助手免費版破解注冊碼2021是一款非常好用的地圖下載工具，它可以幫助用戶下載谷歌地球的數據，還能夠體驗到無水印無廣告的優質功能

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如何下載谷歌衛星影像？

1、啟動91衛圖助手，win7及以上建議以管理員身份運行，打開軟件后，將地圖縮放到目標區域。

2、點擊地圖面板下面的拉框選擇按鈕，在地圖上拉框選擇范圍。

3、拖動時間軸上的滑塊可以選擇日期，也可以點擊時間軸右側的圖標設置日期。

4、雙擊選擇好的區域，彈出對話框。

5、選擇影像級別。

6、點擊確定后，軟件會切換到任務列表窗口，任務列表中會顯示下載進度和導出進度。

7、在保存的位置就可以看到下載的影像了。

軟件簡介

91衛圖助手是全球首款真正的Google Earth影像、歷史影像、高程專業下載器，它通過對Google Earth數據傳輸協議的完全解譯，完美實現從Google Earth服務端直接下載數據。目前市面上眾多谷歌影像下載器數據均來源于Google Map服務端，所下載的數據帶有Google水印標識，而本軟件數據則來源于Google Earth服務端，所下載的數據無Google水印，且無需糾偏，無需重投影，可直接使用。此外，本軟件還具有強大的歷史影像和高程下載功能，操作簡單，方便易用。區別于市面上眾多基于Google Map的下載工具，本軟件通過對Google Earth數據傳輸協議的完全解譯，直接從Google Earth服務端下載數據，所下載的影像無Google水印標識。軟件可下載20世紀30年代至今的所有影像，數據最早可追溯到1930年，支持全球高精度高程數據下載，且直接從服務端下載整塊高程數據，區別于其他軟件基于google Earth的逐點采樣方式，下載效率高，數據精度高。同時軟件還支持任意尺度任意幅面數據下載，且數據無偏移，無形變，無需人工糾偏或重新配準，極大節省人力成本，數據投影為最為常用的等經緯度投影(Geographic Lat/Lon) ，非web墨卡托投影，無需重投影，即可直接使用，且常規谷歌影像下載工具大量下載數據，IP易被谷歌封殺，導致不能下載，本軟件完美解譯Google Earth傳輸協議，從而實現免封IP，隨心所欲，無限下載。此外，用戶無需安裝Google Earth，即可使用本軟件。由于受政策限制，國內使用Google Earth經常出現無法連接服務器的情況，本軟件不依賴于Google Earth，即使在Google Earth被屏蔽情況下依舊能正常使用。

軟件功能有哪些

1、全球衛星影像下載

區別于市面上眾多基于Google Map的下載工具，本軟件通過對Google Earth數據傳輸協議的完全解譯，直接從Google Earth服務端下載數據，所下載的影像無Google水印標識。

2、全球歷史影像下載

可下載20世紀30年代至今的所有影像，數據最早可追溯到1930年。

3、全球高程數據下載

支持全球高精度高程數據下載，且直接從服務端下載整塊高程數據，區別于其他軟件基于google Earth的逐點采樣方式，下載效率高，數據精度高。

4、數據無偏移

支持任意尺度任意幅面數據下載，且數據無偏移，無形變，無需人工糾偏或重新配準，極大節省人力成本。

5、數據投影簡單

數據投影為最為常用的等經緯度投影(Geographic Lat/Lon) ，非web墨卡托投影，無需重投影，即可直接使用。

6、影像拍攝日期明確

無論對于谷歌影像還是歷史影像，每一張影像都有明確的拍攝日期，極大滿足專業用戶的需求。

7、無限下載，免封IP

常規谷歌影像下載工具大量下載數據，IP易被谷歌封殺，導致不能下載，本軟件完美解譯Google Earth傳輸協議，從而實現免封IP，隨心所欲，無限下載。

8、獨立運行，高效穩定

無需安裝Google Earth，即可使用本軟件。由于受政策限制，國內使用Google Earth經常出現無法連接服務器的情況，本軟件不依賴于Google Earth，即使在Google Earth被屏蔽情況下依舊能正常使用。

高德地圖：不甘只做地圖

3月1日，高德將成都的“成都出租”APP接入平臺。3月3日，其宣布聯合60余家網約車平臺成立免傭金聯盟，繼續早高峰免傭金計劃。

高德數據顯示，免傭后，早高峰司機的活躍度增長約31%，訂單應答率明顯增長；司機收入有25%以上增長；全天免傭金活動中，部分司機單日收入可達千元。

一改網約車高傭形象，高德打車賺足了眼球。

免傭聯盟背后

不過，能在市場掀起多大浪花，能改變多少行業格局，仍需觀察。

交通運輸部統計顯示，截至2020年底，全國共有214家網約車平臺公司取得網約車平臺經營許可。市場卻呈現強烈頭部聚集效應，以2020年5月為例，前瞻產業研究院數據顯示，滴滴平臺的月活躍人數高達5439萬人，比第二名高出5193萬人。

細觀高德聚合的60多家平臺，看似氣勢大，實際不少是知名度不高的小公司。且這些小公司，由于價格原因往往躋身推薦前列。

而高德本次角色，也與之前網約車運力公司不同，相當于 " 平臺方的平臺 "。即乘客、司機、網約車之外的 " 第四方平臺 "，僅承擔流量入口角色，屬于打車聚合平臺。

換言之，看似用戶在使用高德打車，實際服務提供者是這些小平臺公司。

行業分析師郝瑞表示，目前法律框架下，網約車平臺規模門檻較低，地方性小平臺更易獲得資格，但因規模小，推廣弱，獲取司機和車輛困難、監管力、規范性不足，許多小平臺運營不佳，且不乏安全隱患。高德作為地圖軟件，擁有流量優勢，作為整合平臺，有其聚合價值點所在，同時還能讓用戶更高頻打開地圖 APP，實現協同效應。不過，如何有效監管各平臺的規范運營，防止良莠不齊產生亂象，也值得其思考。

那么，免傭薅的又是誰羊毛呢？

據悉，此次免傭活動，司機免傭收益需各入駐平臺來補貼。雖是高峰時段免傭，但也是實實在在的成本，考驗其資金充裕度。

簡言之，高德攢局，負責流量供給，而誰能撒福利、撐下去，誰就能留在它的牌桌上。

默認勾選合法不套路顧客？

對各個參與平臺有些殘酷，但對用戶確實是好事一件，低價高效出行，誰不歡心呢。

不過，實操表現卻有些差強人意。作為第四方平臺，高德似乎并不安分。

本月初，北京新聞廣播報道了市民趙先生的遭遇，3月2日晚上使用高德打車，為愛人預約了次日早上的網約車，原本預估價是32元，沒想到行程結束后的賬單是70多塊錢。

究其原因，趙先生發現是中了打車APP上“默認勾選”的招兒。

打開高德地圖可見，點擊打車并填寫出發地和目的地后，頁面會顯示經濟型、舒適性、品質出行等選項，費用逐漸遞增，每個類型有多家網約車服務，預估價格各不相同。

據趙先生表示，他打開打車APP選擇車輛時，排序最上面是最便宜的，他把下邊的勾選全都取消了，但沒想到第二頁還有，且預約成功后沒預估價格提示。

其表示有一種上當受騙感，既然用戶已選擇經濟型，那肯定是考慮出行的費用問題。但打車系統故意把提示信息弄成小字，并把錢多的“藏”在后邊。

顯然，這有些套路意味。

香頌資本執行董事沈萌認為，“這種具有欺詐嫌疑的手段不能長久，也不利于企業品牌建設，如果高德并不知情，則說明其管理體系存在明顯漏洞。”

值得注意的是，趙先生的遭遇并非個例。

在黑貓投訴平臺看，2021年02月24日，一位匿名用戶投訴稱“說好的是42，結果要了我100，投訴也沒有收到很好的回復”。

2月25日，另一名匿名消費者也投訴稱“2月25日，平常一直是打經濟型車輛，今天跟往常一樣打車，但平臺卻幫消費者默認選擇了高品質車型，價格是經濟性的2倍左右。并且這個“高品質選項很難被消費者發現，平臺存在誘導，欺騙行為。”在截圖中可以看到在有經濟性車型打勾后面有大量空白未打勾車型，再往下翻一段頁面后才可以看到已經被默認打勾的“品質車型”。且這打勾自己自己默認的，消費者從未主動點擊打勾。

上述投訴均已經過平臺審核。

不止在黑貓投訴，梳理百度貼吧、知乎、聚投訴上，不乏高德打車以低價誘導消費，車費預估價與實際支付價差價過大等投訴和討論。

據媒體報道，對于勾選問題，客服人員曾給出的解釋為，默認勾選是為更快為乘客服務，沒有取消的，系統會默認為乘客需要。

問題在于，默認勾選是否合法合規？

北京億達(上海)律師事務所董毅智律師表示：“默認選項不是合法合規，首先侵害的是消費者的知情權和選擇權。”

香頌資本執行董事沈萌也指出：“高德是一個信息中介服務，費用是從商家的收益中分成，相比而言高價車高收費下的收益會比低價車低收費多。”

如此來看，高德打車的“默認勾選”，究竟是方便乘客還是套路乘客？

煩惱不止于此。

在黑貓投訴上，首財君還發現未打車、竟扣費的投訴。

3月3日，用戶7571437599稱“高德打車未乘車產生亂扣費”。

而重慶李小姐表示，1月10日，自己在家看電視，突然接到一網約車司機電話。可是李小姐根本沒叫過車，司機提醒是高德上的單。李小姐打開高德地圖app，果然有單，趕緊取消了。但其覺得不對勁，再點開高德看了一下，結果又看到一新訂單。因李小姐開通了免密支付，訂單結束后其支付寶被扣了錢，打了幾次電話，客服也說不清楚。

劉先生也遇到同樣問題，其從沒去過廈門，也沒有廈門朋友，1月7號莫名其妙用高德打了車，還扣了308.88元，導致其花唄逾期。

微博上，此類吐槽也不乏個例，甚至有用戶直言卸載了、不敢再用。

的確，這樣的“靈魂打車手”誰敢使用？蹊蹺背后，是系統漏洞，還是監管缺失？難道僅是分成嗎？

歸根結底，高德做的還是流量生意，給予消費者安全感、信任力是基礎。

放眼網約車市場，滴滴、嘀嗒、曹操、首汽約車等頭部企業，經歷多輪教育，均已拋棄了低價無序競爭。規范化、標準化已是行業標配。

通過品控風控，加強車輛、司機、APP等細節打磨，提升出行體驗，贏得用戶口碑。

網約車平臺，也投入越來越重，海量資金建立龐大的客服與安全保障系統，與警方聯網一鍵報警、優化APP操作等等。也基于此，它們才能在紅海競爭中，最終擁有統治級別的份額。

對比之下，高德打車作為新入局者，要想真正立住腳、把流量生意做長遠，更需潛心打磨產品服務，與平臺合作者、用戶形成共贏關系。

切莫飲鴆止渴，損傷打車變現事小，損傷高德多年積累的品牌力事大。

地圖“內傷” 如何更專業、更走心？

公開資料顯示，高德地圖前身是高德軟件有限公司，2002年成立，開始了GPS應用的發展。創業之初的高德，敏銳捕捉市場空白，2004年成為全國首家獲得導航電子地圖甲級測繪資質的民營企業。

2005年8月，高德收購北京圖盟（國內領先的基礎地圖服務提供商）。同年向寶馬、本田等車型提供導航電子地圖。很長一段時間里，高德地圖主要收入靠車載導航賺錢。

2010年7月1日，高德地圖正式登陸納斯達克，市值一度接近9億美元。

高光時刻，對手也開始出現。

同年，百度宣布PC地圖業務向移動端轉型。不過當時看，后浪百度遠不是對手，畢竟高德是蘋果手機中國區唯一的地圖服務商，活躍用戶數超3600萬，風光無兩。

然很快，高德就陷入被動局面。2013年8月28日，百度手機地圖永遠免費，成為行業一顆“驚雷”。

對高德來說，用戶或企業的付費下載是其主要盈利模式。

財報數據顯示，2013年第三季度，成高德上市后首個虧損季，凈營收3770萬美元，同比下降6%；股東應得凈虧損670萬美元，全年凈虧達1.55億元美元，2014年Q1上升到2.83億美元。

也是當年，阿里宣布對高德公司進行現金收購。交易完成后，高德成為阿里全資子公司，融合進阿里生態體系。

有了阿里大樹，高德對抗底氣大增。2014年9月，高德新CEO陸兆禧宣布新戰略，不再背負上市公司的業績指標，不進入O2O商業化模式，未來三年不給高德設立商業化目標，“做一個干凈的導航地圖”。

隨后，林志玲、郭德綱版的導航語音包出爐，2015年10月，高德活躍用戶增長率高達100%。2016年4月，高德地圖DAU增長180％，而百度地圖增長只有40％。

2016年10月，高德完成對百度的反超。到2020年6月，MAU過億的App數量為54家，高德地圖以超5.3億的MAU穩居出行業第一，全網第五。

王者榮耀不用累言，但隱憂同樣也刺眼。

2020年10月4日，四川省著名旅游景區——青城山-都江堰景區官方微信公眾號發文稱，建議自駕游客游覽該景區時，不要使用高德地圖導航。

該景區表示，頻繁接到游客反映，使用“高德地圖”導航定位錯誤，造成嚴重交通擁堵，給游客和景區管理造成極大困擾。景區多次與“高德地圖”方聯系，要求路線修改優化，但均未果。

10月5日，高德地圖官微稱，會時刻接受社會監督，不斷優化服務。

問題在于，2019年6月就已接到景區反饋，直到輿論熱議才解決問題，這個“時刻接受”成色幾何？反應是否過于緩慢、服務是否走心呢？

瀏覽黑貓投訴，不乏類似質疑。

2月22日，匿名用戶表示，“在2月17 宣城繞城高速7公里汽車超速百分之10未達百分之20扣3分罰100。貴司導航提示存在問題，導航提示該路段限速120且我經過路段地圖顯示都是應急etc無測速結果我還是被扣了，望核實處理”。

導航出錯了，是誰的錯呢？好在沒有出安全事故。

不過，這也凸顯導航嚴謹專業的重要性。出行無小事，無論網約車，還是地圖導航，看似小槽點、小內傷，都可能惹來大麻煩。更專業更走心，沒有錯。

擴張之路有多美？

也許，高德也有其無奈與急迫。

掐指算來，自2013年8月免費，地圖服務收入問題就變的很現實，高德急需尋找新的營收增長點。

2017年開始，高德開始改變策略，在地圖基礎上添加各種業務模塊。

2017年12月，高德基于地圖業務推出“高德易行”平臺，包括滴滴出行、神州專車、摩拜單車等出行服務商一同接入此平臺。這算是高德，向出行聚合平臺延伸的標志。一年后，高德又宣布要推出順風車業務，并很快在成都和武漢兩地試運行。

除了出行，高德在本地生活領域也有嘗試。

2019年9月，高德地圖宣布與餓了么、口碑打通，用戶可在高德地圖里搜索餐飲、娛樂等門店位置，當年十一期間，高德地圖布局進景區，推出“景區隨身聽”服務。2020十一期間，不僅上線很多省市旅游服務的“高德指南”，還推出“十一分10億補貼”活動。

從聚合打車平臺、順風車業務、到進入本地生活領域、再到布局出租車行業，一系列動作背后，可見高德在試圖打破固有印象——高德不只是個地圖工具產品，而是一個生態平臺。

勇氣可嘉、思路方向也不錯。只是，實操幾何？

本地生活方面，雖有阿里支持，但美團等強勁對手環伺，缺乏強衍生、強串聯型，高德突圍難度不小。

在首財君看來，高德地圖更多還是地圖導航屬性。吃飯、住宿、看電影等娛樂時，有多少人會第一時間想到高德呢？

看似性感，實則骨感，擴張之路有多美呢？

回到網約車。

2021年是網約車業的第11個年頭，行業依然活力滿滿，車企、央企、地圖導航公司等試水搶灘者不乏其例。

但一個現實問題是，滴滴出行的地位依舊難以撼動。

以2020年1月為例，網約車監管信息交互平臺共收到訂單信息7.3億單。滴滴出行約為5.54億單、T3出行約3343萬單、曹操出行約1616萬單、萬順叫車約949萬單、美團出行約為692萬。

頭部效應強烈、格局成型，新入局者想奪食分羹難度可想而知。

聚合模式上，更有美團橫亙。

2019年4月，美團打車相繼在上海、南京等城市改變原有自營模式，啟動“聚合模式”。并一度憑借補貼模式，發展迅猛。目前用戶可在APP上一鍵呼叫首汽約車、曹操出行、神州專車等第三方網約車服務。

強敵之下、血拼之中，高德地圖擴張之路，又有多少試錯空間？且行且珍惜。

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