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山貓出行共享電動車1.4.6最新版

大小：63.6M

時間：2021-04-14 09:04

星級：

語言：中文

環(huán)境：Android

版本：1.4.6最新版

類別：國產(chǎn)軟件/ 免費(fèi)軟件

官網(wǎng)：https://www.shanmaoglobal.com/

廠商：山貓網(wǎng)絡(luò)科技（山東）有限公司

包名：com.shanmao.user

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編輯點(diǎn)評：文明城市，文明出行

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山貓出行共享電動車

關(guān)于山貓出行新聞資訊

安徽山貓智能交通技術(shù)有限公司成立于 2020年8月，注冊資金800萬，坐落于中國省級行政區(qū)安徽省，是安徽省認(rèn)定的共享電單車品牌。我們致力于把數(shù)字世界帶到全國各地，

憑借強(qiáng)大的數(shù)字平臺為成千上萬的用戶提供最有保障的服務(wù)，以此幫助每一個人、每一個家庭解決出行難問題。

為了切實(shí)增強(qiáng)我司科研的總體實(shí)力，提高人才培養(yǎng)質(zhì)量，目前已與DFS集團(tuán)展開良好合作。DFS集團(tuán)是國內(nèi)及國外一致認(rèn)可的綜合性外資企業(yè)，公司員工達(dá)到上千人，內(nèi)部有完善的服務(wù)以及技術(shù)體系。

服務(wù)包括運(yùn)維服務(wù)、增值服務(wù)，網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)建設(shè)服務(wù)等，團(tuán)隊(duì)擁有數(shù)名IT 技術(shù)人才，能為客戶提供完整、高效的業(yè)務(wù)處理流程。憑借其雄厚的實(shí)力，以此推動了公司進(jìn)一步發(fā)展。

公司主要以共享汽車和共享電單車兩大產(chǎn)業(yè)板塊為主，為了順應(yīng)共享經(jīng)濟(jì)跟隨“物聯(lián)網(wǎng)”浪潮而來，我司借助自主研發(fā)的電子圍欄技術(shù)，以安全性、實(shí)用性能力遠(yuǎn)高于一般的共享電單車，

已在全國多個城市得到驗(yàn)證，無需政府任何財(cái)政支出或補(bǔ)助，是政府省錢、省心的公共出行民生工程，是縣城百姓最受歡迎的共享出行品牌。

山貓出行app優(yōu)勢

有利于群眾在當(dāng)?shù)爻闪⑦\(yùn)營中心，提供就業(yè)崗位 , 參與扶貧工作，倡導(dǎo)綠色、低碳、經(jīng)濟(jì)、便捷的綠色出行方式、給老百姓帶來實(shí)質(zhì)性的出行便利。

提升城市形象運(yùn)用市場化手段解決交通問題、弘揚(yáng)傳播綠色出行正能量、利用“互聯(lián)網(wǎng)+”智慧停車系統(tǒng)規(guī)范停車管理提升新型智慧城市綠色發(fā)展、綠色消費(fèi)和綠色生活的美好形象。

綠色共享出行切實(shí)推進(jìn)綠色出行發(fā)展、公共交通優(yōu)先發(fā)展、倡導(dǎo)簡約適度、綠色低碳的生活方式、節(jié)約出行時間、銜接公共交通、沒有噪聲與尾氣污染、有益健康。

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全國首份共享電單車行業(yè)大數(shù)據(jù)報告

最近，全國首份共享電單車行業(yè)大數(shù)據(jù)報告《2020年共享電單車出行觀察報告》發(fā)布，該報告由武漢市交通發(fā)展戰(zhàn)略研究院大數(shù)據(jù)團(tuán)隊(duì)和美團(tuán)電單車依據(jù)2019年11月至2020年7月間昆明、長沙、銀川三座城市的出行大數(shù)據(jù)為藍(lán)本聯(lián)合撰寫

大量投放、產(chǎn)品升級、渠道下沉、年輕化布局。共享電單車已經(jīng)展開了與傳統(tǒng)電動車產(chǎn)業(yè)的全維度競爭，從哈羅、美團(tuán)、青桔三巨頭的布局來看，未來兩者之間對中短距離出行市場份額的爭奪或?qū)⒊蔀槌志脩?zhàn)。

報告中的一些數(shù)據(jù)，對電動自行車占據(jù)主導(dǎo)的傳統(tǒng)電動自行車產(chǎn)業(yè)研究用戶需求具有比較高的參考價值。

數(shù)據(jù)顯示，用戶平均單次騎行2.5公里，騎行時間15分鐘，時速約在10.9公里/小時，遠(yuǎn)低于電動自行車新國標(biāo)的限速要求，甚至比部分城市限定的15公里/小時速度還要低，這可能會讓部分人對新國標(biāo)的限速要求洋洋得意。

但社長認(rèn)為這跟取樣城市皆為省會級城市、城市道路交通環(huán)境擁堵有比較大的關(guān)系，車輛在行駛過程中不得不長時間處于低速行駛和靜止?fàn)顟B(tài)，瞬時速度為0的靜止?fàn)顟B(tài)占到近18%的騎行時間，實(shí)際連續(xù)騎行的速度應(yīng)該還是比較快速的。

從單次騎行距離來看，共享單車有80%在1.8公里以內(nèi)，而共享電單車則80%以上在3.5公里以內(nèi)；兩者用戶的重合度不足30%，而共享電單車5公里以上的騎行占比不足10%。

換言之，用戶對共享單車的需求意向跟續(xù)航距離呈反比的。這一方面是跟速度限制有關(guān)，另外很重要的一點(diǎn)，就是目前共享電單車的整體車輛設(shè)計(jì)更多地從成本控制出發(fā)，導(dǎo)致騎行的舒適體驗(yàn)并不是很好，其中最典型的就是減震設(shè)計(jì)的問題，在初代共享電單車上非常明顯，2020版的幾款新品雖然有所改進(jìn)，但對比傳統(tǒng)電動車企業(yè)制造的產(chǎn)品來說差距依舊很明顯。

但不可否認(rèn)的是，即使產(chǎn)品體驗(yàn)感并不是特別好，共享電動車的用戶使用頻次正在不斷增加，報告中顯示的單日騎行頻次最高的用戶達(dá)到了13次，這也讓社長多少有點(diǎn)不解：按照日均出行2元的最低支出來算，單日出行就花費(fèi)26元，可見該用戶出行需求量比較高，為何不購買電動自行車？

通觀整個報告，社長個人認(rèn)為僅以三個省會級城市作為樣板，可能并不能完全代表當(dāng)下的共享電單車發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢。

出于對城市管理以及其他因素的考慮，共享電單車在部分一線城市遭遇到了政策壁壘，以北京、上海為代表的核心城市明確不鼓勵發(fā)展共享電單車，而三四線及以下城市的管制則相對寬松，下沉市場才是成為共享電單車的主戰(zhàn)場。

iiMedia Research的用戶數(shù)據(jù)分析也非常直觀的體現(xiàn)了共享電單車的下沉趨勢，三四線城市加上鄉(xiāng)村用戶比例超過了70%，一線城市占比則僅有1.8%。從本質(zhì)上來說，共享電單車的處境跟傳統(tǒng)電動車比較近似，都是在跟著政策走。

截至2019年底，中國共享電單車數(shù)量已經(jīng)超過100萬輛，預(yù)計(jì)2025年將超過800萬輛，按照每輛共享電單車日均使用5次來計(jì)算，日均將為國人提供4000萬次的出行服務(wù)，而整個電動兩輪車的日均出行數(shù)據(jù)則在7億人次，大約可以占據(jù)全體國人每天出行需求的1/4。

從這個角度來看，共享電單車對傳統(tǒng)電動車雖然會形成一定的沖擊，但在傳統(tǒng)電動車產(chǎn)業(yè)集中度越來越高的情況下并不會帶來太根本的顛覆，這或許也是部分品牌放心大膽為共享電單車平臺代工產(chǎn)品的原因。

當(dāng)然，共享電單車的未來也取決于用戶的選擇，尤其是圍繞著駕乘體驗(yàn)、費(fèi)用、停放等已經(jīng)成為了用戶投訴的主要問題